Des nouvelles des nouvelles routes de la soie
Source : SWP, Russia’s War on Ukraine and the Rise of the Middle Corridor as a Third Vector of Eurasian Connectivity
Lors de son lancement en mai 2022, le middle corridor avait suscité beaucoup d’espoir. Au cours du 1er trimestre de 2022, 20 000 unités (40′) ont été expédiées par cette route.
Néanmoins, aujourd’hui, cette solution est jugée non viable car elle est deux fois plus cher, plus longue et présente de nombreuses ruptures de charge…sans compter les soucis au niveau du passage des multiples frontières.
« Mais aujourd’hui, concrètement, qu’en est-il ? »
Même s’il est peu probable que « les volumes de transport reviennent aux niveaux d’avant-guerre de sitôt » selon Ganyi Zhang, docteur en sciences politiques, le corridor nord est de nouveau reproposé par les transporteurs mais, généralement sous conditions (signature d’une lettre d’intention ou LOI) pour le bonheur de nombreux chargeurs européens rattrapés par leurs réalités de marché.
Actuellement, au départ de la Chine, deux solutions sont proposées par certains de nos partenaires :
- Full rail : Départ de Shenzhen via la Russie dans un délai de 20 jours, avec 2 départ/semaine sous condition de signature de la LOI
- Sea rail : Départ de Shenzhen via le Pirée (Grèce) dans un délai de 37 jours, avec 1 départ/semaine et 16 jours minimum de préavis
Solution intermédiaire entre l’aérien et le maritime en termes de transit et de coûts, le transport ferroviaire ne devrait pas disparaitre de l’échiquier du transport mondial de marchandise d’aussitôt !
N’hésitez pas à vous rapprocher de notre équipe THEMATARNS pour toutes vos questions et demandes de devis.
